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商品訊息功能:
商品訊息描述: 風衣大衣穿搭
25日傳出消息，iPhone 8發布會將於9月舉行。iPhone面世十年，新手機勢必受消費者注意，華爾街分析師預測，新機可能出現超級銷售周期，為蘋果帶來營業新高峰。iPhone十年，已為蘋果創造不少奇蹟，十年來共賣出12億支手機、將蘋果變為全球市值最大的公司，2015年iPhone 6和6 Plus創造的收入，占當年美國GDP的5%。值得注意的是，風光背後，蘋果也有無可奈何的挫敗經驗。過去數年，iPhone銷售收入，占蘋果全部收入的50%至70%；今年4至6月，蘋果季度收入454億元，iPhone賣出4100萬支，占全部收入的55%，雖比iPhone 6和6 Plus推出第一季占比70%下降不少，但仍占全部收入一半以上。可以想像的是，如果iPhone失守，銷量持續減少，蘋果可能崩潰。因此近數年蘋果的最大挑戰，是尋找一個可「統治」市場的新產品，這是其創辦人喬布斯2011年去世後，蘋果一直存在的焦慮。 #div-gpt-ad-1503996040247-0 iframe { margin:auto; }
#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }但至今為止，蘋果雖不停地尋找，卻找不到解答。2011年起為蘋果掌舵的庫克，兩年前推出「蘋果手表」，但不成功，離「下一個重大產品」的目標甚遠。庫克另一重要嘗試是「蘋果汽車」，但這個嘗試迄今也不成功。蘋果的造車計畫，開始於2014年。當時大批雇用工程師，受媒體注意，被稱為「泰坦」的造車計畫因此曝光。「紐約時報」25日引述五名知情人士說法報導，蘋果造車計畫一度大規模進行，不但研發自動駕駛科技，也研製「蘋果汽車」；當時已進入造車細節，例如考慮到沒有方向盤、沒有煞車、沒有加油系統的設計。自動駕駛科技方面，也開始研發雷射感應器(lidar)技術。但蘋果對要造甚麼樣的車，並沒有清楚方向，內部意見分歧，在「造車」和「只造自動駕駛科技」之間出現爭論。研究自動駕駛八年的谷歌，內部也出現過同樣爭論，但三、四年前決定，只研發自駕科技，不造車。近年谷歌一直強調不造車，只用其他汽車公司的汽車，裝置自己研發的自駕系統作測試。去年6月，蘋果泰坦計畫的主管去職，換人掌舵，新主管果斷決定，放棄造車，只研發自駕科技。最近又增聘自動駕駛技術工程師，重新出發。加州矽谷除了蘋果，還有多家公司瞄準自駕科技，包括谷歌和優步(Uber)，蘋果能否在自駕科技上勝出，仍待揭曉。「商業內幕」本周報導，蘋果目前自駕科技，只達到谷歌三年前的水平。已知的是，蘋果和谷歌都決定不自行造車，未來可能與底特律的傳統汽車公司產業聯盟，推出技術合作的自駕車。蘋果「尋找下一個重大產品」的行動失敗，還有一個深層原因：科技公司賴以生存的最重要產品，往往來自創辦初期的構想，幾乎沒有科技公司能擺脫創辦構想，而再創造出其他新產品。這種情況可從當今五大科技公司看出：蘋果由個人電腦起家，自始一直是製作電腦的公司，麥金塔電腦、iPhone、iPad、MacBook和蘋果手表，基本上只是電腦形狀變化和變大、變小；谷歌靠搜索引擎的廣告生存；微軟靠視窗和Office軟體(自個人電腦潮流消退後，微軟至今未能回到鼎盛期)；臉書靠社交網站廣告生存；亞馬遜基本上是網購公司(8500萬名Prime會員是最大支柱)。另一深層原因是，蘋果要找新產品，重點可能不在產品，而在潮流。1980年代的科技潮流是半導體，個人電腦成為最重要產品；1990年代的潮流是互聯網，所以出現谷歌；2000年代的潮流是社交網站，所以出現臉書；過去十年的潮流是行動科技(mobile tech)，所以是iPhone的時代。目前情況是，行動科技的潮流未退，但新潮流並未出現，所以蘋果要找新產品，卻因為新潮流未現而不可得。大家都說，自駕車和擴增實境(AR)是未來潮流，所以蘋果也投入研發這兩種科技研發。在蘋果沒法找到新產品下，蘋果的粉絲只能繼續等待。等待期間，蘋果只能續依賴iPhone的收入維持營運；投資股東唯一的安慰，是最近半年蘋果「服務性業務」收入增加(主要是Apps銷售和1.85億訂戶繳費)，4至6月季度收入達73億元，占全部收入16%，意味蘋果找不到新產品的未來歲月中，iPhone銷售收入將逐年減少，服務性業務收入將產生維持穩定的重要作用。
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